Den “nye” benzin i båden: derfor driller den, og sådan undgår du karburator-bøvl
Mange bådejere oplever den samme klassiker ved sæsonstart: Motoren er svær at starte, den vil kun køre på chokeren, den dør ved gaspådrag, eller den kører ujævnt som om den “mangler noget”. Ofte er problemet ikke tændrør eller batteri, men brændstoffet. Især hvis båden har stået stille, og der ligger benzin i tanken fra sidste sæson.
Moderne benzin er mere “følsom” under lagring, blandt andet fordi den ofte indeholder ethanol (E5/E10). Og karburator-motorer er ekstra udsatte, fordi de har meget små dyser og kanaler, hvor selv mikroskopiske belægninger kan give store symptomer.
Her får du en grundig, men letlæselig forklaring på, hvad der sker, hvad konsekvensen er, og hvilke muligheder du har for at forebygge. Undervejs viser vi også, hvordan STA-BIL og Liqui Moly kan bruges i praksis.
Hvorfor moderne benzin giver flere problemer ved stilstand
1) Oxidation: benzin “ælder” og danner klister og lak
Når benzin står stille, reagerer dele af brændstoffet med ilt over tid. Det kan danne gummilignende og lak-agtige aflejringer (ofte omtalt som “gum/varnish”). Det sætter sig typisk i:
-
karburatorens svømmerhus
-
tomgangsdyse og de helt små tomgangskanaler
-
hoveddyse og emulsionsrør
Quicksilver beskriver, at brændstofkomponenter kan begynde at oxidere og danne en gum-lignende substans, som kan sætte sig i brændstofsystemet og give aflejringer, og at karburator-motorer er særligt udsatte fordi dyser og passager er små.
(Det er også samme grundprincip, der ligger bag teknisk litteratur om “gum formation” i benzin under lagring.
Konsekvens i praksis: Karburatoren kan ikke dosere brændstof korrekt. Resultatet bliver mager blanding, ujævn tomgang, tøven og i værste fald “no-start”.
2) Ethanol binder vand: fugt kan ende dér, hvor motoren suger fra
Ethanol er hygroskopisk, dvs. det kan optage fugt. AMAL (karburatorproducent) beskriver, at ethanol gør brændstof mere vandabsorberende, og at det kan blive mere surt/ledende og dermed øge risiko for korrosion. De nævner også, at vand er tungere end benzin og derfor kan give en lagdeling i lagret brændstof, hvor “det våde” kan lægge sig i bunden, netop hvor brændstofoptaget ofte er.
Quicksilver beskriver samme mekanisme som phase separation: ethanol kan optage vand, og når der er nok, kan en vand/ethanol-fase synke til bunden. Hvis den når brændstofindtaget, kan den give dårlig drift og kan også tilstoppe små karburatoråbninger.
Konsekvens i praksis: Motoren kan pludselig køre dårligt, gå ud, eller få korrosionsskader i dele af brændstofsystemet.
3) 2-takt: risiko for dårlig smøring, hvis brændstofblandingen separerer
Hvis du kører 2-takt med olie i benzinen, er brændstofkvalitet ekstra vigtig. AMAL nævner, at ethanol i 2-takts-blandinger under visse forhold kan give phase separation, hvor olie/benzin-blandingen ikke opfører sig som ønsket, og det kan betyde tab af smøring.
Konsekvens i praksis: Ujævn drift kan være “forvarsel”, men i værste fald kan mangelfuld smøring give alvorlige motorsymptomer.
Typiske symptomer på “gammel benzin” i karburator-motorer
-
Motoren starter kun med choke og dør ved gas
-
Ujævn tomgang, motoren “jager”
-
Tøven ved acceleration, manglende topomdrejninger
-
Den går fint i få sekunder og stopper igen (ofte tomgangskredsløb)
-
Brændstof lugter “stærkt/surt” eller virker mørkere end normalt
Hvad kan du gøre? (3 realistiske veje)
Vej 1: Brug frisk benzin og tænk “rotation”
Det mest effektive er stadig, at brændstof ikke får lov at stå for længe. Hvis du ved, at båden bruges sjældent, så planlæg mindre mængder oftere, så du ikke ender med en halv tank, der står i måneder.
Vej 2: Forebyg med brændstofstabilisator (STA-BIL eller Liqui Moly)
En stabilisator er lavet til at bremse aldring/oxidation og hjælpe med at beskytte brændstofsystemet under stilstand. Det er især relevant til:
-
vinteropbevaring
-
både der står stille i perioder
-
karburator-motorer (små kanaler, høj følsomhed)
Vigtigt at vide: Brændstoftilsætning kan hjælpe med at forebygge, men det er ikke en “magisk svamp”, der fjerner vand, hvis der allerede er vand i systemet. Quicksilver nævner direkte, at brændstoftreatments ikke fjerner vand, der allerede har forurenet brændstoffet, men kan hjælpe med at forebygge at problemet opstår.
Sådan bruger du STA-BIL korrekt (timing + dosering)
STA-BIL Storage Fuel Stabilizer (klassisk stabilisering til opbevaring)
Gold Eagle (STA-BIL) angiver:
-
1 oz (30 ml) til 2,5 gallon (9,5 L) brændstof
-
Bruges ved opbevaring 30 dage eller længere
-
“Use STA-BIL only with fresh fuel”
-
Fyld gerne tanken ca. 95% for at reducere kondens i tanken
-
Lad motoren køre ca. 5 minutter efter tilsætning, så behandlet brændstof når hele systemet Gold Eagle
Hvornår giver den mest mening?
Når båden alligevel står stille i en længere periode, og du vil konservere brændstoffet bedst muligt.
STA-BIL 360° Marine (marine-variant til ethanol, korrosion og sæsonbrug)
Gold Eagle beskriver bl.a.:
-
“Holder brændstof frisk i op til 12 Måneder”
-
Anbefalet ved hver tankning i sæson for løbende beskyttelse
-
Dosering: 1 oz (30 ml) til 10 gallon (38 L)
-
Hæld i tanken før du tanker, så det blander sig godt
Eksempel:
Har du ca. 60 L i tanken, svarer det til cirka 60 / 38 = 1,58 oz ≈ 47 ml.
Hvornår giver den mest mening?
Til både i fugtigt miljø, til E5/E10-brændstof og til ejere der bruger båden, men måske med længere pauser.
Sådan bruger du Liqui Moly korrekt (timing + dosering)
Liqui Moly Benzin-stabilisator (doseringsflaske 250 ml)
Liqui Moly angiver:
-
25 ml rækker til 5 L brændstof (dvs. 1:200)
-
Kan bruges forebyggende og er også egnet til motorer der bruges sjældent
-
Hæld i tanken før nedlukning og lad motoren køre ca. 10 minutter
Eksempel:
60 L brændstof: 60 / 5 = 12 “portioner” á 25 ml ⇒ ca. 300 ml.
Liqui Moly Marine Fuel Stabiliser (marine-variant)
Liqui Moly angiver for Marine Fuel Stabiliser:
-
Stabiliserer benzin med “organic content”
-
500 ml er nok til 100 L (samme blandingsforhold 1:200)
-
Tilsæt, og lad motoren gå i tomgang ca. 10 minutter
Hvornår giver den mest mening?
Når du vil have en marine-tilpasset stabilisering til både 2- og 4-takt og sikre dig, at brændstoffet er behandlet helt ud til karburator/indsprøjtning før stilstand.
Den vigtigste detalje: få stabiliseret brændstof helt frem til karburatoren
Det er her mange rammer ved siden af: De hælder tilsætning i tanken, men motoren får aldrig behandlet brændstof frem i karburatorens svømmerhus.
Gør sådan:
-
Hæld stabilisator i før du tanker (nem blanding)
-
Tank op (helst frisk benzin)
-
Start motoren og lad den køre:
-
STA-BIL Storage: ca. 5 min
-
Liqui Moly: ca. 10 min
-
-
Sluk, og så er brændstofsystemet behandlet
Hvis skaden allerede er sket (hurtig “realitets-guide”)
Hvis motoren allerede er begyndt at opføre sig som ovenfor, hjælper det sjældent at “hælde mere i” og håbe. Typisk skal der én af disse handlinger til:
-
Dræn/udskift brændstof og filter
-
Tøm/servicér karburator (rens svømmerhus og dyser)
-
Tjek for vand i brændstof: Quicksilver beskriver en enkel test, hvor du tapper lidt brændstof i et klart glas og lader det stå, så vand/phase separation kan ses som lag i bunden
Bonus: 2 korte forårstjek, der ofte redder en sæsonstart
Selv om denne artikel handler om benzin, ser vi to ting gå igen i foråret:
-
Hold øje med frostbeskyttelse/kølevæske i vandsystemet, hvis båden har systemer der kræver det. Manglende frostbeskyttelse kan give dyre skader, og det opdages tit for sent.
-
Start ikke en karburator-motor på gammel benzin, hvis du ikke ved, hvad der er i tanken. Gammel benzin + små dyser er en klassisk kombination, der ender i karburatorrens.
Har du en båd der står i vinteropbevaring, eller en motor der kun bruges sporadisk, så hjælper vi gerne med en plan for brændstof, service og sæsonstart, køb hos odms-baadudstyr.dk